Aumentar la capacidad portuaria en un 30% al 2022. Habilitar un nuevo frente de atraque (sitio 3 al 100%) a través de la nueva obra obligatoria del contrato de concesión con Terminal Puerto Coquimbo, TPC.

Recuperar y mejorar la faja actual del recinto portuario del borde costero. Ejecutar la construcción del Proyecto Mejoramiento Borde Costero. Sociabilizar el proyecto con los stakeholders y las autoridades regionales para lograr su financiamiento. Asimismo, la gestión integral de los contratos de los arrendatarios (que son casi 500 como se indicó) de áreas y las licitaciones que corresponda de uso de estas.

A través del acceso vial desde la ruta 5, denominado R44, que tiene tres alternativas de empalme a R5. Y el corredor bimodal en terreno de la empresa en el sector no concesionado, debidamente compatibilizados entre si R44 y corredor bimodal y estos con el paseo o borde costero.

Dentro de lo que señala para este punto el Plan Estratégico de EPCO, este cuarto eje actualiza, desde lo indicado como Centro de Intercambio Modal, CIM, en la versión de 2018, a Desarrollo Logístico. Un CIM no es rentable privadamente, pues un centro que haga la doble transferencia de carga de camión a tren tiene costos que no son cubiertos por las tarifas que pueden cobrarse a los usuarios y sacarían de mercado al puerto al no agregar valor económico en ese nodo. Este se hará a través de un PCS, Sistema Tecnológico de Logística Portuaria, para los actores de la Comunidad Logística Portuaria Coquimbo (CLPC) de uno o dos centros de estacionamiento transitorio de camiones para regular su frecuencia de acceso al puerto. Todos estos proyectos en coordinación con TPC y actores de involucrados.